Autopista central

La autopista central es una autopista elevada de aproximadamente una milla (1,5 km) en San Francisco, California, Estados Unidos, que conecta la autopista Bayshore / James Lick Freeway (US 101 e I-80) con el vecindario de Hayes Valley. La mayor parte de la autopista es parte de la US 101, que sale en Mission Street en el camino hacia el puente Golden Gate. La autopista una vez se extendió hacia el norte hasta Turk Street, y una vez se propuso formar parte de un circuito completo alrededor del centro de la ciudad (junto con la autopista Embarcadero Freeway), pero fue dañada en el terremoto de Loma Prieta en 1989 y ha sido reemplazada por Octavia Boulevard a nivel de superficie. al norte de Market Street.

Descripción de la ruta

La Autopista Central comienza en un cruce direccional en "Y" en el extremo oeste de la Interestatal 80 en el vecindario Sur de Market, y viaja hacia el oeste por encima de Division Street y 13th Street. Este intercambio también incluye el acceso entre la autopista Bayshore Freeway, que lleva a la US 101 hacia el sur, y el par unidireccional de las calles 9th y 10th. A medida que se acerca al final, la US 101 sale hacia Mission Street para acceder a Van Ness Avenue, que sigue hacia el norte hasta Lombard Street y el puente Golden Gate. El resto de la autopista está señalizada como la salida 434B de la US 101 y sale a la superficie en Market Street y Octavia Boulevard, esta última continúa hacia el norte hasta las calles Oak y Fell, un par de sentido único hacia el oeste hasta Golden Gate Park. No se permite que el tráfico de Market Street gire hacia la autopista, pero el tráfico de la autopista puede girar a la derecha en Market. La primera oportunidad para el tráfico que, en cambio, continúa hacia el bulevar para salir es hacia el este en Page Street. Antes del terremoto de Loma Prieta, la autopista continuaba más allá de Fell Street y luego giraba hacia el noreste, con el lado norte terminando en una rampa hacia Golden Gate Avenue y Franklin Street, y el nivel en dirección sur tocando hacia el noroeste en las calles Turk y Gough. Hasta 2007, esta tierra permaneció principalmente sin urbanizar, ocupada principalmente por estacionamientos. Sin embargo, las parcelas se vendieron a los desarrolladores en la década de 2010 y, a partir de 2020, la mayor parte se ha convertido en una combinación de viviendas asequibles y a precio de mercado.

Historia

Planos y autopista original

El Plan de Transporte de 1948 para San Francisco, preparado por De Leuw, Cather and Company, incluía la Autopista Central. Esta carretera elevada comenzaría en la autopista Bayshore Freeway, el acceso al puente San Francisco-Oakland Bay Bridge, cerca de Division Street y se dirigirá hacia el oeste y el norte alrededor de la periferia del centro de San Francisco. Esta porción incluiría los cruces con Mission Freeway (sur y suroeste a lo largo de Mission Street hasta Daly City) en la esquina suroeste y Panhandle Freeway (al oeste a través de Panhandle hacia Golden Gate Park) a lo largo del lado oeste. Después de girar hacia el noreste y regresar al norte hacia el lado este de Van Ness Avenue (continuando como una estructura de dos pisos entre Van Ness Ave. y Polk Street), un par de rampas se dividirían hacia el este, llevando el tráfico del centro hacia y desde el primero. Par de calles Bush y Pine. En Clay Street, la autopista descendería para encontrarse con el terreno ascendente, terminando en Broadway, justo al este de Van Ness Avenue, como una calzada deprimida de un solo nivel. Un túnel corto se curvaría hacia el noroeste hasta un portal en Van Ness Avenue al norte de Broadway, llevando el tráfico a Van Ness Avenue hacia el puente Golden Gate. Junto con Embarcadero y Broadway Tunnel, que se enumeraron para su reconstrucción como autopistas a nivel del suelo en lugar de la autopista (Embarcadero Freeway) que luego se construyó y demolió parcialmente, la Central Freeway habría proporcionado un circuito de distribución de tráfico completo alrededor del centro. La ruta también se incluyó en el plan maestro de la ciudad de 1955, para luego extenderse hacia el norte más allá de la antigua terminal de Broadway hasta la propuesta Golden Gate Freeway cerca de Lombard Street. La primera pieza, que conecta la autopista Bayshore Freeway con Mission Street, se inauguró el 1 de marzo de 1955, aproximadamente al mismo tiempo que Bayshore. La parte de la autopista central hasta el par unidireccional de Golden Gate Avenue y Turk Str