Ciclismo en San Francisco

El ciclismo en San Francisco ha ganado popularidad en los últimos años, ayudado por la mejora de la infraestructura ciclista y el apoyo de la comunidad. La forma urbana compacta de San Francisco y el clima templado permiten a los ciclistas llegar a destinos de trabajo, compras y recreación de manera rápida y cómoda. Aunque las famosas colinas empinadas de San Francisco pueden dificultar el ciclismo, muchas partes de la ciudad son relativamente planas, incluidas algunas de las más densamente pobladas. Sin embargo, el tráfico pesado de automóviles, la falta de carriles para bicicletas en muchas calles y la dificultad para cruzar las calles principales disuaden a la mayoría de los residentes de andar en bicicleta con frecuencia en San Francisco.

Historia

La fiebre del oro de California de 1848 transformó a San Francisco de una pequeña ciudad aislada a la ciudad más rica y poblada de la costa oeste en un solo año. La ciudad está situada en una punta cuadrada de aproximadamente siete por siete millas de la península de San Francisco. Con poco terreno para desarrollar y con la mayoría de sus calles y edificios en la era anterior al automóvil, San Francisco es ahora la segunda gran ciudad más densamente poblada de los Estados Unidos después de la ciudad de Nueva York. Los barrios compactos de la ciudad dan como resultado distancias de viaje cortas para el trabajo, las compras y la recreación, que se pueden hacer cómodamente en bicicleta. La política Transit First de San Francisco, adoptada en 1973, identifica el tránsito, los ciclistas y los peatones como las principales prioridades de transporte de la ciudad. Establece que "Los viajes en transporte público, en bicicleta y a pie deben ser una alternativa atractiva a los viajes en automóvil privado", "Las decisiones relativas al uso de espacios públicos limitados en las calles y aceras fomentarán el uso de los derechos de paso públicos por parte de los peatones. , ciclistas y transporte público ", y" Se promoverá el uso de bicicletas fomentando calles seguras para andar en bicicleta, acceso conveniente al transporte público, carriles para bicicletas y estacionamiento seguro para bicicletas ". Una amplia variedad de políticas de la ciudad, planes de vecindario y planes de desarrollo específicos han promovido estos objetivos. Se produjo una expansión de la infraestructura de bicicletas existente como resultado del Plan de bicicletas de 1997. Se marcaron muchas millas de carriles para bicicletas, se instalaron cientos de estacionamientos para bicicletas y se expandieron los programas educativos. Una actualización del Plan de bicicletas de 1997 comenzó en 2002 y finalizó en 2005, aunque la implementación del plan se retrasó hasta 2009 debido a una demanda.

Plan de bicicletas 2009

El Plan de bicicletas de San Francisco 2009 es el documento guía que deben utilizar las agencias de la ciudad para "aumentar el uso seguro de bicicletas" durante los próximos cinco años. El plan tiene ocho "objetivos de capítulo" que son: Refinar y ampliar la red de rutas ciclistas existente Garantice un aparcamiento de bicicletas abundante y de alta calidad. Ampliar el acceso para bicicletas al tránsito y puentes. Educar al público sobre la seguridad de las bicicletas. Mejorar la seguridad de las bicicletas mediante una aplicación específica Promover y fomentar el ciclismo seguro Adoptar prácticas y políticas favorables a las bicicletas. Priorizar y aumentar la financiación de bicicletas El Plan de bicicletas de 2009 recomienda 60 mejoras a corto plazo a la red de rutas para bicicletas, que se prevé que se construirán "dentro de los próximos cinco años" (para 2014). 52 de estas mejoras son la adición de carriles para bicicletas a las calles de la ciudad, 3 son mejoras en las intersecciones, 2 son la adición de carriles para bicicletas, 1 es una mejora en la señal de tráfico, 1 es una mejora en la señalización y 1 es una mejora en la ruta para bicicletas. Estas 52 adiciones de carriles para bicicletas agregarán 34 millas de calles con carriles para bicicletas a las 45 millas ya existentes de calles con carriles para bicicletas. La SFMTA comenzó la implementación de estas mejoras a corto plazo el 9 de agosto de 2010 con la construcción de carriles para bicicletas en Townsend Street entre Eighth Street y Embarcadero. Seis meses después, a fines de enero de 2011, se completaron 11 millas de las 34 millas de los carriles para bicicletas adicionales propuestos.

Proyecto Better Market Street

El martes 15 de octubre de 2019, la junta de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco votó unánimemente a favor de la propuesta de Better Market Street, un plan para i

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