Ciclismo en Toronto

Toronto, como muchas ciudades de América del Norte, ha ido mejorando lentamente su infraestructura ciclista. El número de ciclistas ha ido aumentando progresivamente, especialmente en el centro de la ciudad. A medida que mejoran las condiciones del ciclismo, ha crecido una cultura del ciclismo y las alternativas como los automóviles se consideran menos atractivas. La política de proporcionar recursos para los ciclistas, en particular carriles exclusivos para bicicletas, ha sido polémica, sobre todo desde la década de 2010.

Historia

Toronto no fue la excepción cuando el penny-farthing, y más tarde la bicicleta de seguridad, llegaron a las ciudades de América del Norte a fines del siglo XIX. Esto es anterior a la llegada del automóvil. Las carreteras en ese momento no eran ideales para viajar en bicicleta. Con la llegada del automóvil, el romance de la bicicleta se desvaneció. No fue hasta el auge de las bicicletas de 10 velocidades de la década de 1970 que el uso de la bicicleta para el transporte en Toronto recuperó algo de tracción, incluida la creación de Beltline Trail. En 1975, la ciudad anterior estableció el Comité de Ciclismo de la Ciudad de Toronto para promover iniciativas de ciclismo y seguridad. Estaba compuesto por defensores del ciclismo, concejales y voluntarios. Al formar el Comité, el Concejo adoptó la siguiente declaración de política: "El Concejo reconoce que la bicicleta, como forma integral y eficiente de transporte y como medio de recreación, puede hacer una contribución significativa a la calidad de vida de la Ciudad; por lo tanto, es la política del Ayuntamiento para implementar programas que promoverán y facilitarán un uso mayor y más seguro de la bicicleta ". En 2001, el Ayuntamiento de Toronto adoptó el Toronto Bike Plan con el objetivo de duplicar el número de viajes en bicicleta y reducir los accidentes y lesiones para 2011. El 25 de mayo de 2009, el Concejo Municipal de Toronto votó 28–16 para eliminar el carril central reversible de tránsito en Jarvis Street y mejorar el paisaje urbano ampliando aceras, plantando árboles, instalando placas de patrimonio e implementando carriles para bicicletas. En 2011, después de la elección del nuevo alcalde Rob Ford, un nuevo Consejo votó para eliminar los carriles para bicicletas y restablecer la configuración anterior. El Ayuntamiento optó por una nueva ruta en bicicleta a lo largo de la paralela Sherbourne Street. El 17 de noviembre de 2012, tras la eliminación de los carriles para bicicletas, se reabrió el carril central reversible.

Infraestructura y soporte

Toronto tiene un plan oficial de bicicletas de Toronto para crear una red ciclista en toda la ciudad de ciclovías, señalización y estacionamiento en la carretera y todo terreno. El otro aspecto importante del plan de bicicletas es la educación y la promoción para reducir el número de colisiones / caídas y aumentar el número de personas que usan bicicletas. El Plan de bicicletas es un programa importante para expandir drásticamente la red a través de carriles para bicicletas en la carretera, rutas y caminos todoterreno multiusos. El objetivo es que para el 2011 cualquier ciclista en la ciudad propiamente dicha debe estar a cinco minutos de una ruta designada para bicicletas. La red está prevista para 1000 km de ciclovías, incluidos 500 km de carriles para bicicletas en la calle y otros 250 km de senderos pavimentados fuera de la carretera. A partir de 2008, aproximadamente 400 kilómetros de la red de ciclovías propuesta de 1000 km están en funcionamiento. Dos importantes senderos pavimentados fuera de la carretera a lo largo de los valles de los ríos Don y Humber proporcionan una columna vertebral para el transporte en el lado este y oeste del centro de la ciudad. Los dos senderos están conectados por el sendero Martin Goodman a lo largo de la orilla del lago como parte del sendero Waterfront Trail más grande que bordea el lago Ontario. Todos estos senderos todoterreno son muy utilizados por los ciclistas, pero aún tienen algunos problemas con la continuidad y la calidad de los senderos que les impiden ser los principales corredores de transporte en bicicleta. La Ciudad ha instalado miles de postes y anillas para estacionamiento de bicicletas en la vía pública en los últimos años.

Legalidad

El ciclismo como transporte está cubierto por la Ley de tráfico en las carreteras de Ontario. En el caso de un choque, colisión o cargos no relacionados con HTA, la Defensoría del Respeto por los Ciclistas también ofrece una página de Información Legal.

Educación

La ciudad de Toronto ofrece cursos de habilidades ciclistas CAN-BIKE. La filosofía de CAN-BIKE es entrenar