Puente de puerta de oro

El Golden Gate Bridge es un puente colgante que cruza el Golden Gate, el estrecho de una milla de ancho (1,6 km) que conecta la Bahía de San Francisco y el Océano Pacífico. La estructura une la ciudad estadounidense de San Francisco, California, el extremo norte de la península de San Francisco, con el condado de Marin, y lleva tanto la Ruta 101 de los EE. UU. Como la Ruta 1 del estado de California a través del estrecho. El puente es uno de los símbolos más reconocidos internacionalmente de San Francisco y California. Fue diseñado inicialmente por el ingeniero Joseph Strauss en 1917. Ha sido declarado una de las maravillas del mundo moderno por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles. La guía de viajes de Frommer describe el puente Golden Gate como "posiblemente el más hermoso, sin duda el más fotografiado, puente en el mundo ". En el momento de su inauguración en 1937, era el puente colgante más largo y más alto del mundo, con un tramo principal de 4.200 pies (1.280 m) y una altura total de 746 pies (227 m).

Historia

Servicio de ferry

Antes de que se construyera el puente, la única ruta corta práctica entre San Francisco y lo que ahora es el condado de Marin era en barco a través de una sección de la bahía de San Francisco. Un servicio de ferry comenzó a principios de 1820, con un servicio programado regularmente a partir de la década de 1840 con el propósito de transportar agua a San Francisco. El servicio de Sausalito Land and Ferry Company, lanzado en 1867, finalmente se convirtió en Golden Gate Ferry Company, una empresa del sur Subsidiaria de Pacific Railroad, la operación de ferry más grande del mundo a fines de la década de 1920. Una vez solo para pasajeros y clientes del ferrocarril, los transbordadores de automóviles de Southern Pacific se volvieron muy rentables e importantes para la economía regional. El cruce en ferry entre el muelle de Hyde Street en San Francisco y la terminal de ferry de Sausalito en el condado de Marin tomó aproximadamente 20 minutos y costó $ 1.00 por vehículo, un precio que luego se redujo para competir con el nuevo puente. El viaje desde el Ferry Building de San Francisco tomó 27 minutos. Muchos querían construir un puente para conectar San Francisco con el condado de Marin. San Francisco era la ciudad estadounidense más grande todavía servida principalmente por transbordadores. Debido a que no tenía un vínculo permanente con las comunidades alrededor de la bahía, la tasa de crecimiento de la ciudad estaba por debajo del promedio nacional. Muchos expertos dijeron que no se podía construir un puente a través del estrecho de 2.000 metros (6.700 pies), que tenía fuertes mareas y corrientes arremolinadas, con agua de 113 m (372 pies) de profundidad en el centro del canal, y frecuentes fuertes mareas. vientos. Los expertos dijeron que los vientos feroces y la niebla cegadora impedirían la construcción y el funcionamiento.

Concepción

Aunque la idea de un puente que atraviese el Golden Gate no era nueva, la propuesta que finalmente se afianzó fue hecha en un artículo del San Francisco Bulletin de 1916 por el ex estudiante de ingeniería James Wilkins. El ingeniero de la ciudad de San Francisco estimó el costo en $ 100 millones (equivalente a $ 2.4 mil millones en la actualidad), y no era práctico para el momento. Preguntó a los ingenieros de puentes si se podría construir por menos. Uno de los que respondió, Joseph Strauss, era un ingeniero y poeta ambicioso que, para su tesis de posgrado, había diseñado un puente ferroviario de 89 km de largo a través del Estrecho de Bering. En ese momento, Strauss había completado unos 400 puentes levadizos, la mayoría de los cuales estaban tierra adentro, y nada en la escala del nuevo proyecto. Los dibujos iniciales de Strauss eran para un voladizo masivo a cada lado del estrecho, conectado por un segmento de suspensión central, que Strauss prometió que podría construirse por $ 17 millones (equivalente a $ 404 millones en la actualidad) .Las autoridades locales acordaron proceder solo con la garantía de que Strauss alteraría el diseño y aceptaría aportaciones de varios expertos en proyectos de consultoría. El diseño de un puente colgante se consideró el más práctico, debido a los recientes avances en la metalurgia. Strauss pasó más de una década obteniendo apoyo en el norte de California. El puente enfrentó oposición, incluidos litigios, de muchas fuentes. El Departamento de Guerra estaba preocupado de que el puente interfiriera con shi