Coalición de bicicletas de San Francisco

La Coalición de Bicicletas de San Francisco (SFBC) es una corporación de beneficio público sin fines de lucro 501 (c) (4) de California establecida para "transformar las calles y vecindarios de San Francisco en lugares más seguros y habitables mediante la promoción de la bicicleta para el transporte diario". Fundada en 1971, inactiva durante gran parte de la década de 1980 y refundada en 1990, la SFBC en 2011 tiene una membresía que paga cuotas de más de 12,000 y es considerada una de las organizaciones de defensa basadas en membresía más influyentes en San Francisco.

Historia

La Coalición de Bicicletas de San Francisco fue fundada por Jack Murphy en 1971 con la única misión de "promover la bicicleta para el transporte diario". Era una coalición de voluntarios de representantes de ocho clubes, incluidos Sierra Club y San Francisco Tomorrow. Una de sus primeras victorias fueron los domingos sin automóviles en el Golden Gate Park, inspirada en un cierre similar de calles a los vehículos motorizados en el Central Park de Nueva York. Cuando Market Street fue reconstruida a principios de la década de 1970 para instalar los sistemas ferroviarios de Bay Area Rapid Transit y Muni Metro subterráneos, SFBC presionó para que se construyeran carriles para bicicletas protegidos. Se construirían entre el bordillo de la acera y los espacios de estacionamiento, junto con medianas ajardinadas y huecos para girar a la izquierda. En 1972, la Junta de Supervisores de San Francisco votó 10-1 para aprobar este proyecto, pero el Departamento de Obras Públicas de San Francisco se opuso a la idea y los carriles para bicicletas protegidos nunca se construyeron. Aunque no logró obtener apoyo político para la instalación en carriles para bicicletas, SFBC pudo obtener acceso para bicicletas a través del túnel Broadway, en Skyline Drive, el puente Golden Gate y, junto con la East Bay Bicycle Coalition, al Bay Area Rapid. Sistema de tránsito. El SFBC estuvo inactivo durante la mayor parte de la década de 1980, y se volvió a fundar en octubre de 1990 con el primer número de su boletín, luego llamado "Tubular Times" (el boletín se llama "Tube Times"). Para 1996, el grupo tenía 1,000 miembros, su primer miembro del personal pagado (Director Ejecutivo Dave Snyder) y su primera oficina en 1095 Market Street. El Plan de bicicletas de San Francisco de 1997 resultó en carriles para bicicletas adicionales en muchas calles de la ciudad, incluidos los bulevares Arguello y Marina, la Séptima Avenida y las calles Howard, Oak, Fell, Polk, Quinta, Segunda y Cesar Chavez. En 2000, la SFBC entró en la política electoral, cambiando su estatus fiscal sin fines de lucro para poder respaldar candidatos. Realizó encuestas a los miembros para determinar qué candidatos apoyar a la Junta de Supervisores, y organizó voluntarios por distrito para asegurarse de que los temas relacionados con el ciclismo se discutieran durante las elecciones. En 2003, SFBC lideró un esfuerzo de alcance comunitario para involucrar a miles de residentes y grupos de vecinos de San Francisco a ser incluidos en el proceso de planificación para la actualización del Plan de bicicletas de 1997. Este plan de cinco años reunió 60 proyectos de mejora de la red de rutas para bicicletas y fue aprobado por unanimidad por la Junta de Supervisores en junio de 2005. Sin embargo, una demanda que resultó en el requerimiento de una Revisión Ambiental y la nueva aprobación del plan retrasó su implementación durante cuatro años. . En 2007, la SFBC dirigió con éxito una coalición de grupos de vecinos y ambientalistas para generar apoyo para los Sábados Saludables, cuyo objetivo era restablecer un día de fin de semana sin automóviles en Golden Gate Park (este evento había caducado desde la década de 1970). En 2008 se instituyó una serie similar de eventos, denominados Sunday Streets, en los que se cerraron calles en diferentes vecindarios. Ambos eventos ayudaron al SFBC a desarrollar nuevos defensores del ciclismo e incluso a crear asociaciones con grupos de vecindarios que a veces se oponían a los proyectos de bicicletas. en particular, las asociaciones de comerciantes. Para 2009, la SFBC tenía más de 10,000 miembros, y el antiguo Plan de Bicicletas de 2005 (ahora 2009) fue finalmente aprobado con la Revisión Ambiental requerida. La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco comenzó a construir las 34 millas de carriles para bicicletas en agosto de 2010. A principios de 2011, el