Plan de bicicletas de San Francisco

El Plan de bicicletas de San Francisco es el documento guía actual para las mejoras del transporte de bicicletas a corto plazo en San Francisco y fue adoptado por unanimidad por la Junta de Supervisores el 11 de agosto de 2009. El objetivo general del plan es "aumentar el uso seguro de las bicicletas" durante un plazo de ejecución previsto de 5 años. El plan recomienda 60 mejoras a corto plazo a la red de rutas para bicicletas, 52 de las cuales son la adición de carriles para bicicletas a 34 millas de calles de la ciudad a las 45 millas ya existentes de calles de la ciudad con carriles para bicicletas.

Historia

San Francisco adoptó una política de "El tránsito primero" en 1973, identificando el tránsito, los ciclistas y los peatones como las principales prioridades de transporte de la ciudad. Establece que "Los viajes en transporte público, en bicicleta y a pie deben ser una alternativa atractiva a los viajes en automóvil privado", "Las decisiones relativas al uso de espacios públicos limitados en las calles y aceras fomentarán el uso de los derechos de paso públicos por parte de los peatones. , ciclistas y transporte público ", y" Se promoverá el uso de bicicletas fomentando calles seguras para andar en bicicleta, acceso conveniente al transporte público, carriles para bicicletas y estacionamiento seguro para bicicletas ". Con el fin de orientar más específicamente las mejoras a la infraestructura para bicicletas, el primer Plan para bicicletas de San Francisco se adoptó en 1997 y condujo a la construcción de muchos carriles para bicicletas y a la instalación de más de 1,500 estacionamientos para bicicletas en las aceras. se inició en 2002 con el fin de calificar para el financiamiento de la Cuenta de Transporte de Bicicletas de California (BTA) para instalaciones y programas de bicicletas. La Coalición de Bicicletas de San Francisco dirigió el alcance público para brindar aportes a la comunidad y fue financiado por una subvención de planificación basada en la comunidad de Caltrans. Este aporte de la comunidad incluyó a miles de personas y grupos comunitarios en el proceso de planificación. El Plan de Bicicletas de San Francisco 2005 resultante fue adoptado por unanimidad por la Junta de Supervisores el 7 de junio de 2005, pero el juez de la Corte Superior de San Francisco, James Warren, emitió una orden judicial preliminar contra su implementación a solicitud de los opositores al plan a fines de junio de 2006. Estos Los grupos argumentaron que eliminar los carriles de circulación y los espacios de estacionamiento para vehículos motorizados, como proponía el plan para bicicletas, podría causar un daño significativo al medio ambiente y, por lo tanto, requería una revisión ambiental bajo la Ley de Calidad Ambiental de California. La orden judicial, que fue confirmada por el juez de la Corte Superior de San Francisco, Peter Busch, el 7 de noviembre de 2006, prohibió a la ciudad implementar cualquiera de los proyectos descritos en el plan, incluidos carriles para bicicletas, carriles o carriles.

Objetivos

El objetivo general del Plan de bicicletas de San Francisco de 2009 es "aumentar el uso seguro de la bicicleta". Además, el plan tiene ocho "objetivos de capítulo" destinados a respaldar el objetivo general con elementos de acción específicos.

Implementación

Red de ruta

La Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) y el Departamento de Obras Públicas de San Francisco (SFDPW) son responsables de implementar mejoras a la red de rutas para bicicletas. La SFMTA busca financiamiento para proyectos de bicicletas y actúa como la agencia líder de planificación e ingeniería para proyectos de bicicletas, mientras que SFDPW contrata la construcción de proyectos de bicicletas. Seis meses después, a fines de enero de 2011, habían instalado carriles para bicicletas en 11 millas de calles de la ciudad.

Estacionamiento

La SFMTA instala rejillas de estacionamiento de bicicletas en U invertida a pedido de las empresas o los residentes en las aceras de la ciudad junto a la calle. Esta actividad no se evitó bajo la orden judicial de 2006-2010, y la SFMTA continúa instalándolos y reparándolos cuando están dañados, aumentando lentamente su número con el tiempo. Entre agosto y diciembre de 2010, la SFMTA instaló diez "corrales para bicicletas", que son grupos de cinco a ocho estantes en U invertida ubicados en la calle junto a la acera, reemplazando un espacio de estacionamiento de automóviles. Estos se instalaron en lugares con una demanda particularmente alta de estacionamiento para bicicletas, generalmente en supermercados