Zona horaria

Un huso horario es un área que observa un horario estándar uniforme para fines legales, comerciales y sociales. Las zonas horarias tienden a seguir los límites entre los países y sus subdivisiones en lugar de seguir estrictamente la longitud, porque es conveniente que las áreas con comunicaciones frecuentes mantengan la misma hora. Todas las zonas horarias se definen como desplazamientos del tiempo universal coordinado (UTC), que van desde UTC-12: 00 a UTC + 14: 00. Las compensaciones suelen ser de un número entero de horas, pero algunas zonas se compensan con 30 o 45 minutos adicionales, como en India y Nepal. Algunas áreas de mayor latitud usan el horario de verano durante parte del año, generalmente agregando una hora a la hora local durante la primavera y el verano.

Lista de compensaciones UTC

En la siguiente tabla, las ubicaciones que utilizan el horario de verano (DST) se enumeran en su desfase UTC cuando el DST no está en vigor. Cuando el horario de verano está en vigor, aproximadamente durante la primavera y el verano, su compensación UTC aumenta en una hora (excepto en la isla Lord Howe, donde aumenta en 30 minutos). Por ejemplo, durante el período DST, California observa UTC − 07: 00 y el Reino Unido observa UTC + 01: 00.

Historia

La posición aparente del Sol en el cielo, y por lo tanto el tiempo solar, varía según la ubicación debido a la forma esférica de la Tierra. Esta variación corresponde a cuatro minutos de tiempo por cada grado de longitud, por lo que, por ejemplo, cuando es mediodía solar en Londres, es aproximadamente 10 minutos antes del mediodía solar en Bristol, que está a unos 2,5 grados al oeste. , fundada en 1675, estableció la Hora Media de Greenwich (GMT), la hora solar media en ese lugar, como una ayuda para que los navegantes determinen la longitud en el mar, proporcionando un tiempo de referencia estándar mientras que cada lugar en Inglaterra mantiene un tiempo diferente.

Tiempo de ferrocarril

En el siglo XIX, a medida que mejoraron el transporte y las telecomunicaciones, se volvió cada vez más inconveniente para cada lugar observar su propia hora solar. En noviembre de 1840, el Great Western Railway comenzó a utilizar GMT mantenido por cronómetros portátiles. Esta práctica pronto fue seguida por otras compañías ferroviarias en Gran Bretaña y se conoció como Railway Time. Alrededor del 23 de agosto de 1852, las señales horarias se transmitieron por primera vez por telégrafo desde el Observatorio Real. En 1855, el 98% de los relojes públicos de Gran Bretaña usaban GMT, pero no se convirtió en la hora legal de la isla hasta el 2 de agosto de 1880. Algunos relojes británicos de este período tienen dos agujas de minutos, una para la hora local y otra para GMT. El 2 de noviembre de 1868, la entonces colonia británica de Nueva Zelanda adoptó oficialmente un horario estándar para ser observado en toda la colonia. Se basó en la longitud 172 ° 30 ′ al este de Greenwich, es decir, 11 horas 30 minutos antes de GMT. Este estándar se conocía como hora media de Nueva Zelanda. La hora en los ferrocarriles de América del Norte en el siglo XIX era compleja. Cada ferrocarril usaba su propio horario estándar, generalmente basado en el horario local de su sede o de la terminal más importante, y los horarios de los trenes del ferrocarril se publicaban usando su propio horario. Algunos cruces servidos por varios ferrocarriles tenían un reloj para cada ferrocarril, cada uno mostrando una hora diferente. Charles F. Dowd propuso un sistema de zonas horarias estándar por hora para los ferrocarriles norteamericanos alrededor de 1863, aunque no publicó nada sobre el tema en ese momento y no consultó a los funcionarios ferroviarios hasta 1869. En 1870 propuso cuatro zonas horarias ideales con norte-sur fronteras, la primera centrada en Washington, DC, pero en 1872 la primera estaba centrada en el meridiano 75 ° al oeste de Greenwich, con fronteras naturales como secciones de las Montañas Apalaches. El sistema de Dowd nunca fue aceptado por los ferrocarriles norteamericanos. En cambio, los ferrocarriles estadounidenses y canadienses implementaron una versión propuesta por William F. Allen, el editor de la Guía ferroviaria oficial del viajero. Las fronteras de sus zonas horarias pasaban por estaciones de ferrocarril, a menudo en las principales ciudades. Por ejemplo, la frontera entre sus zonas horarias oriental y central pasaba por Detroit, Buffalo, Pit