Bucle de globo

Un bucle de globo, un bucle de giro o un bucle de inversión (norteamericano) permiten que un vehículo ferroviario o un tren cambie de dirección sin tener que desviarse o incluso detenerse. Los bucles de globo pueden ser útiles para trenes de pasajeros y trenes de carga unitarios, como los trenes de carbón. Los bucles de globos son comunes en los sistemas de tranvía o tranvía. Muchos sistemas de tranvías y tranvías utilizan vehículos de un solo extremo que tienen puertas en un solo lado y controles en un solo extremo, o arrastran remolques sin controles en el automóvil trasero y, por lo tanto, deben girar en cada extremo de la ruta.

Historia

Los bucles de globos se introdujeron por primera vez en las líneas de tranvía y, más tarde, en las líneas de metro. No aparecían comúnmente en los ferrocarriles de carga hasta la década de 1960, cuando el sistema ferroviario británico modernizado introdujo trenes de carbón tiovivo (MGR) que operaban desde las minas hasta las centrales eléctricas y viceversa sin maniobras.

Tranvías

Los bucles de globo permiten una mayor capacidad de la línea (respuesta más rápida de un mayor número de tranvías) y permiten el uso de tranvías de un solo extremo que tienen varias ventajas, incluido un menor costo y más asientos cuando las puertas están en un solo lado. Sin embargo, los tranvías de dos extremos también se benefician de la ventaja de capacidad de los bucles de globo, por ejemplo, en el antiguo sistema de tranvía de Sydney, donde se utilizaron bucles desde 1881 hasta el cierre del sistema de segunda generación en 1961. Inicialmente, el sistema de Sydney fue operado por un solo extremo tranvías de vapor y luego, a partir de la década de 1890, en tranvías eléctricos de dos extremos. Las líneas se colocaron en el CBD de Sydney y las otras áreas de operación más concurridas, como las líneas de los suburbios del este, ya que proporcionaban una mayor capacidad de respuesta en este sistema tan ocupado. El sistema de Sydney fue el primer ejemplo de un sistema de tranvías que utiliza bucles y ha continuado construyéndolos hasta 1997 (sistema de tercera generación). Más tarde, en el siglo XIX, las líneas de tranvías en bucle también comenzaron a aparecer en los sistemas de los EE. UU. Y pronto la operación en bucle con tranvías de un solo extremo se volvió ampliamente utilizada en muchos sistemas de tranvías de América del Norte. Los sistemas europeos se convirtieron casi universalmente a la operación en bucle a principios del siglo XX, y la mayoría también adoptó tranvías de un solo extremo. Los bucles también se utilizaron en algunos tranvías en Asia, América del Sur y Nueva Zelanda, así como en algunos otros sistemas australianos además de Sydney. La operación en bucle con tranvías de un solo extremo sigue siendo el método predominante de operación de tranvías en el mundo, a pesar de la reciente construcción de algunos sistemas nuevos, típicamente más pequeños, con tacos con tranvías de dos extremos.

Ejemplos

Pasajero

En un bucle de globo, la estación está en el bucle de globo y la plataforma puede ser curva o recta.

Australia

Penfield - ahora cerrado y eliminado Puerto exterior: ahora cerrado y eliminado Olympic Park, Sydney, Australia: las plataformas 1 y 4 son para embarque, 2 y 3 para bajarse. Estación de tren Beech Forest, Victoria, Australia: estación de un solo andén en el ferrocarril victoriano de vía estrecha, ahora cerrada y retirada. City Loop, Melbourne, Australia: Efectivamente cuatro circuitos de globos con cinco estaciones: Flinders Street, Southern Cross, Flagstaff, Melbourne Central y Parliament

Austria

Los sistemas de tranvía en Viena, Graz, Linz e Innsbruck emplean bucles en globo

Canadá

Bucles de tranvía de Toronto

Francia (Metro de París)

Circuitos sin pasajeros: Porte Dauphine (línea 2), Porte des Lilas (línea 3bis), Porte de Clignancourt y Porte d'Orléans (línea 4) Bucles de pasajeros: Nation (línea 2), Charles de Gaulle - Étoile y Nation (línea 6), Pré Saint-Gervais (línea 7bis) El extremo occidental de la línea 10 es un bucle largo: los trenes que llegaban a Mirabeau desde Gare d'Austerlitz solían entrar en un bucle con las siguientes estaciones: Église d'Auteuil, Auteuil, Porte d'Auteuil (terminal oficial), Michel-Ange - Molitor, Chardon Lagache y Mirabeau nuevamente, para continuar hacia el este. También hay algunos bucles que se utilizan para estacionar trenes, como al oeste de Invalides y al norte de Porte de la Villette.

Reino Unido

Ferrocarril de Dungeness, Romney, Hythe y Dymchurch