Bulevar de bicicletas

Un bulevar de bicicletas, a veces denominado vía verde del vecindario, camino vecinal, carril bici del vecindario o camino alternativo del vecindario, es un tipo de carril bici compuesto por una calle de baja velocidad que ha sido "optimizada" para el tráfico de bicicletas. Los bulevares para bicicletas desalientan el tráfico de vehículos motorizados, pero permiten el tráfico local de vehículos motorizados. Están diseñados para dar prioridad a los ciclistas como tráfico continuo. Están pensados ​​como una forma de bajo costo y políticamente popular para crear una red de calles conectadas con buena comodidad y / o seguridad para los ciclistas. Los bulevares de bicicletas intentan lograr varios objetivos: desaliento del tráfico de vehículos de motor no local; límites de baja velocidad; bajos volúmenes de tráfico de vehículos de motor; circulación libre de bicicletas asignando el derecho de paso al bulevar de bicicletas en las intersecciones siempre que sea posible; control de tráfico para ayudar a las bicicletas a cruzar las principales carreteras arteriales; un aspecto y / o ambiente distintivo que permita a los ciclistas tomar conciencia de la existencia del bulevar de bicicletas y alertar a los automovilistas de que la calle es una ruta prioritaria para los ciclistas; y, entorno mejorado debido a la promoción del uso de bicicletas. Estos elementos de diseño de ciclovías están destinados a atraer a ciclistas casuales, aversos al riesgo, sin experiencia y más jóvenes que de otro modo no estarían dispuestos a circular con el tráfico de vehículos motorizados. En comparación con un carril bici o un sendero ferroviario, un bulevar para bicicletas también es un enfoque de costo relativamente bajo para atraer a un grupo demográfico de ciclistas más amplio.

Características

Un bulevar de bicicletas generalmente está marcado con un letrero al principio y al final del bulevar de bicicletas. También es necesario para que la carretera se llame bulevar de bicicletas es colorear; en los Países Bajos, las partes de la carretera por las que circulan los ciclistas están marcadas en rojo (el mismo color que se utiliza para las instalaciones para bicicletas segregadas en los Países Bajos). Estas secciones de la carretera se llaman rabatstroken. Los automovilistas también viajan en esta sección, pero también tienen una parte no coloreada de la carretera por la que pueden conducir con la mitad (2 ruedas) del automóvil cuando desean rebasar a un ciclista. elementos para lograr un ambiente seguro. Esto dificulta que los automovilistas utilicen la calle a alta velocidad. Sin embargo, no bloquean el acceso a los vehículos de motor por completo (es decir, el uso de bolardos) que designarían la ruta como instalaciones para bicicletas segregadas en lugar de un bulevar de bicicletas. carril completo, fomentando la paridad entre bicicletas y vehículos de motor.

Desalentar el tráfico de vehículos motorizados no locales

Las barreras permeables, como los bolardos, se utilizan a veces para permitir que el tráfico de bicicletas continúe y desviar el tráfico motorizado de usar la calle como una calle de paso.

Ubicaciones

Estados Unidos

Los bulevares de bicicletas se pueden encontrar en un número creciente de ciudades de los Estados Unidos, que incluyen: Arizona: Tucson California: Palo Alto, Berkeley, Emeryville, San Luis Obispo, Long Beach Florida: Gainesville Kansas: Manhattan Minnesota: Minneapolis, Saint Paul Misuri: Columbia Nuevo México: Albuquerque Carolina del Norte: Wilmington Oregón: Portland, Eugene y Bend Oklahoma: Tulsa Washington: Seattle Wisconsin: Madison Palo Alto estableció el primer bulevar de bicicletas en los Estados Unidos. Fue nombrado por Ellen Fletcher, una sobreviviente del Holocausto y una de las primeras activistas en bicicleta de Estados Unidos. En Berkeley, los bulevares son en su mayoría calles residenciales, pero algunas secciones pasan por áreas comerciales. Generalmente, hay pocos automóviles en estas calles, en gran parte debido a los dispositivos preexistentes para calmar el tráfico que ralentizan y / o desvían el tráfico. Los bulevares para bicicletas pueden o no tener carriles para bicicletas. En Minneapolis, una subvención del gobierno federal dentro del Programa Piloto No Motorizado ayudó a construir un bulevar para bicicletas en Bryant Avenue y la planificación de otros. De manera similar, en Columbia, Programa Piloto No Motorizado proyecto ayudó a financiar la primera bicicleta bou