Ciclismo en Canadá

El ciclismo en Canadá se experimenta de varias maneras en un país geográficamente enorme, económica y socialmente diverso. Entre las razones para andar en bicicleta en Canadá se encuentran razones prácticas como ir al trabajo o la escuela, para deportes como carreras de carretera, BMX, carreras de bicicletas de montaña, BMX de estilo libre, así como para pura recreación. La cantidad y la calidad de la infraestructura para bicicletas varía ampliamente en todo el país, al igual que las leyes relativas a los ciclistas, como las leyes sobre cascos de bicicleta, que pueden diferir según la provincia.

Historia

El interés en las primeras bicicletas Velocipede explotó durante el invierno de 1868-69 en Montreal, Quebec, Canadá, como lo demuestran los anuncios. La primera persona en América del Norte en montar una bicicleta estilo Penny Farthing fue Albert Lane, quien en Montreal montó un Coventry importado de 50 pulgadas el 1 de julio de 1874. También cofundó el primer club de bicicletas en Canadá, el Montreal Bicycle Club en 1878, que Más tarde se unió a los clubes de Lacrosse y Snowshoe para formar la Asociación Atlética Amateur de Montreal en 1881. Antes de la adopción generalizada de los automóviles privados, las bicicletas eran un modo de transporte popular en Canadá, aunque los inviernos nevados de Canadá representaban un problema para el uso durante todo el año. Viajar en carruaje tirado por caballos (o trineo) o tranvía ofrecía una alternativa más sólida. A medida que los canadienses se volvieron más suburbanos después de la Segunda Guerra Mundial, los automóviles se convirtieron en el principal medio de transporte para muchas personas, y el ciclismo pasó a ser exclusivamente deportivo o recreativo. En la década de 1970, el auge de las bicicletas vio un fuerte aumento de las ventas de bicicletas en Canadá. El advenimiento de la bicicleta de montaña a fines del siglo XX hizo que las bicicletas recreativas todoterreno fueran particularmente populares. En el siglo XXI, con tiempos de viaje cada vez más largos entre los suburbios y los distritos comerciales centrales, ha habido una tendencia hacia la urbanización, con personas que se trasladan a las ciudades. Junto con la gentrificación, esto ha creado un entorno urbano más denso que se parece menos a la norma norteamericana de mediados de siglo y más a las ciudades del Viejo Mundo, donde los desplazamientos en bicicleta son más populares. Esto ha llevado a una nueva era de promoción del ciclismo y puede crear conflictos con los automovilistas sobre la priorización del espacio vial, la financiación y las decisiones de planificación a nivel municipal local.

Desplazamientos en bicicleta

Los desplazamientos en bicicleta al trabajo han crecido en popularidad debido a un movimiento de defensa del ciclismo de base en todo Canadá, junto con las mejoras en la infraestructura para ciclistas en las ciudades. La infraestructura para bicicletas tiene un impacto en la percepción de riesgo y seguridad que puede afectar la probabilidad de que las personas se desplacen en bicicleta. Para el Censo de 2016, los datos de Journey to Work señalaron que la cantidad de personas que viven en las áreas metropolitanas del censo que viajan en bicicleta ha aumentado en un 87,9 por ciento, que es más del doble del ritmo de crecimiento general de los viajeros. El porcentaje general de viajeros en bicicleta de Canadá según el censo de 2016 fue del 1,4 por ciento. Las cinco principales áreas metropolitanas del censo por porcentaje de ciclistas son; Victoria con un 6,6 por ciento, Kelowna con un 2,7 por ciento, Ottawa-Gatineau con un 2,4 por ciento, Vancouver con un 2,3 por ciento y Montreal y Saskatoon empatados con un 2,0 por ciento de personas que viajan en bicicleta. las áreas metropolitanas de Canadá fueron; Victoria con un 5,9 por ciento, Kelowna con un 2,6 por ciento, Ottawa-Gatineau con un 2,4% y Kingston con un 2,2 por ciento. Victoria tiene un clima muy suave durante todo el año en comparación con el resto de Canadá, lo que puede ayudar a explicar por qué la proporción de ciclistas que viajan diariamente al trabajo es mucho mayor, junto con un núcleo compacto y una fuerte cultura ciclista. Victoria es el hogar de uno de los primeros eventos Bike to Work de Canadá que se ha convertido en la popular campaña de viajes en bicicleta en la Columbia Británica conocida como "Bike to Work Week BC" que se lleva a cabo en mayo de cada año y enfrenta a los equipos del lugar de trabajo en una competencia amistosa con otros lugares de trabajo en su comunidad para una variedad de premios. En Toronto, la ciudad más grande del país, y la ciudad con el promedio de viajes más largos en todo el norte de Ameri