Corte Dequindre

El Dequindre Cut es una vía bajo el nivel del suelo, anteriormente una línea del ferrocarril Grand Trunk Western Railroad, ubicada en el lado este de Detroit, Michigan, justo al oeste de St. Aubin Street. Gran parte del Corte se ha convertido en vía verde; el colorido graffiti a lo largo del camino se ha dejado en su lugar.

Descripción

La línea de ferrocarril que una vez atravesó Dequindre Cut corre aproximadamente al noroeste / sureste al nivel de la calle a través de Hamtramck y hasta Royal Oak. The Cut comienza al sur de Mack Avenue y corre a lo largo del borde este del Eastern Market. La separación de grados aumenta gradualmente hacia el sur. Eventualmente alcanza y permanece a 25 pies por debajo del nivel hasta que ingresa al área frente al río al sur de Jefferson Avenue. Una porción sustancial del Corte se ha convertido en una vía verde. La vía verde va desde Mack Avenue hacia el sur hasta Woodbridge Street, entre Jefferson Avenue y el río Detroit. El Dequindre Trail conecta el Cut entre Woodbridge Street y William G. Milliken State Park and Harbour a lo largo de International Riverfront. La vía verde actualmente alberga un camino pavimentado con carriles separados para peatones y bicicletas. Se han construido rampas de acceso al Corte en Lafayette Street, Gratiot Avenue y Wilkins Street. Los grafitis en los estribos del puente a lo largo del sendero se dejaron intencionalmente en su lugar durante la construcción de la vía verde.

Historia

La línea ferroviaria fue construida en la década de 1830 por Detroit y Pontiac Railroad, un predecesor de la subsidiaria de Canadian National Railway, Grand Trunk Western Railroad. En la década de 1920, había más de 400 industrias operando en el lado este de Detroit. Sin embargo, la combinación del desordenado plan de calles de la ciudad, la expansión de grandes fábricas y la importante red de vías férreas conspiraron para ralentizar el tráfico dentro de la ciudad, particularmente en la dirección este-oeste. En 1923, la ciudad de Detroit y el ferrocarril comenzaron un plan para construir 22 separaciones a nivel; Ambas partes acordaron compartir el costo. Una de las vías que se reclasificó fue la línea paralela a St. Aubin. Estas vías iban desde el noroeste, donde conectaban con una red de otras líneas, hacia el sureste, donde las vías giraban para ser paralelas al río y abastecían a una serie de grandes fábricas, incluida la Detroit-Michigan Stove Plant, la United States Rubber Company. Plant y el Laboratorio de Investigación Parke-Davis. Las vías terminaban en la estación Brush Street en el centro de Detroit. Para marzo de 1930, dieciséis de los cruces de Dequindre Cut estaban terminados, incluido el puente de Chestnut Street; el cercano Puente de la Avenida Antietam se completó poco después. Estos dos puentes son particularmente significativos en su ilustración de la construcción de la época y su relación con el derecho de paso a continuación. A medida que avanzaba el siglo, el uso del ferrocarril disminuyó. El servicio de pasajeros a través del Cut se suspendió en 1982, y el servicio de carga continuó solo unos años después. En 1998-2000, Canadian National vendió la sección de vía de 3,5 millas (incluido el Cut) al sur de su línea principal. Durante este tiempo de abandono, el Dequindre Cut fue utilizado por los grafiteros, atraídos por los estribos de los puentes de hormigón y los pasos elevados que protegían el arte de la intemperie, así como la ubicación apartada. El arte resultante incluyó algunas obras maestras de graffiti. Estas obras de arte han continuado desde la transformación del ferrocarril, como un par de murales creados por la Hygienic Dress League Corporation. A fines de la década de 1990, cuando se autorizó por primera vez la construcción de casinos en Detroit, el Dequindre Cut se consideró como un acceso a la autopista a su ubicación propuesta frente al río. Sin embargo, los casinos se construyeron en otros lugares, dejando abierto el destino del Dequindre Cut. En 2003, la Iniciativa GreenWays otorgó a la Asociación del Centro de Detroit $ 98,750 para poner en marcha planes para rehacer el Dequindre Cut como una vía verde. Posteriormente, el proyecto fue financiado con otros $ 3,4 millones en subvenciones, y la construcción de la primera piedra comenzó en 2005. El primer tramo de la vía verde,