Geary Boulevard

Geary Boulevard (designado como Geary Street al este de Van Ness Avenue) es una vía principal de este a oeste de 5,8 millas de largo (9 km) en San Francisco, California, Estados Unidos, que comienza en el centro de la ciudad en Market Street cerca de la intersección de Market Street con Kearny Street , y corre hacia el oeste a través del centro de la ciudad, el área del Centro Cívico, Western Addition, y corre la mayor parte de su longitud a través del distrito predominantemente residencial de Richmond. Geary Boulevard termina cerca de Sutro Heights Park en 48th Avenue, cerca de Cliff House sobre Ocean Beach en el Océano Pacífico. En 42nd Avenue, Geary se cruza con Point Lobos Avenue, que atraviesa el tráfico hacia Cliff House, Ocean Beach y Great Highway. Es una arteria comercial importante que atraviesa el distrito de Richmond; está repleta de tiendas y restaurantes, muchos de los cuales atienden a los diversos grupos de inmigrantes (chinos, rusos e irlandeses, entre muchos otros) que viven en la zona. El bulevar limita con Japantown entre las calles Fillmore y Laguna. Geary Boulevard transporta tráfico de dos vías durante la mayor parte de su ruta, pero el segmento al este de Gough Street solo transporta tráfico en dirección oeste; en Gough, el tráfico en dirección este se desvía por una calle curva corta, Starr King Way, hacia O'Farrell Street, que corre paralela a Geary hasta llegar a Market Street. La calzada originalmente se llamaba Point Lobos Avenue, nombre que sobrevive como rama y extensión de la calle actual. El nombre moderno rinde homenaje a John W. Geary, el primer alcalde de San Francisco después de que California se convirtió en un estado de EE. UU. (Más tarde, también tuvo la distinción única de servir como gobernador de Kansas y Pensilvania). Geary Boulevard también tiene la dirección y los números de cuadra más altos en San Francisco, siendo la dirección más alta 8344. Además, aunque no está firmada y no contiene estructuras habitables, la base de datos GIS de la ciudad registra el paso subterráneo de Masonic Avenue como la cuadra 8400.

Historia

El derecho de paso comenzó como un camino de tierra para carruajes hacia Cliff House y Ocean Beach, dos atracciones locales populares. Durante un tiempo, una pista llana fue paralela a la carretera donde los jinetes corrían sus monturas los domingos. Los teleféricos fueron operados en la calle desde 1880 hasta 1912 por Geary Street, Park and Ocean Railway. Inicialmente corrieron desde Market Street hasta Central (ahora Presidio), conectando con una extensión que corría autos a vapor a lo largo de Geary hasta 1st Avenue (ahora Arguello), después de lo cual giraron hacia el sur para acercarse al Golden Gate Park. En 1892, la línea del teleférico se extendió hasta la Quinta Avenida, donde giró hacia el sur para llegar directamente al Golden Gate Park. A pesar de su nombre, Geary Street Park & ​​Ocean Railway nunca llegó al océano. Desde 1912, cuando el ferrocarril municipal de San Francisco comenzó a funcionar, hasta 1956, cuando los proyectos de remodelación liderados por Justin Herman incluyeron su remoción y reemplazo con autobuses, A Geary-10th Avenue, B Geary, C Geary-California y D Geary-Van Todas las líneas de Ness corrían a lo largo de Geary desde Market Street hasta 10th Avenue, 33rd Avenue, 2nd Avenue y Van Ness Avenue, respectivamente. La línea B Geary finalmente llegó a Playland y Ocean Beach después de girar al sur en 33rd Avenue y luego al oeste en Balboa Avenue. En la 33rd Avenue, los tranvías del Market Street Railway bajaron de Clement Street y continuaron hasta el final de Geary en la 48th Avenue, donde giraron hacia el norte y entraron en un derecho de paso privado en Point Lobos Avenue para llegar a un establo de automóviles en Sutro Baths. Esto hizo que toda la longitud de Geary desde Market Street hasta 48th fuera servida por tranvías. El servicio de autobús Muni a lo largo de Geary Boulevard es proporcionado por la línea de autobús 38 Geary, que es la línea de autobús más utilizada en la ciudad con más de 50,000 pasajeros por día y más de 100,000 pasajeros por día en líneas adyacentes (1 California, 2 Clement, 31 Balboa). La sección del bulevar entre Franklin Street y Masonic Avenue se actualizó a una autopista señalizada en 1961. Cuenta con entre cuatro y ocho carriles pasantes y dos separaciones de grado en Masonic y Fillmor.