Metro Geary

El metro Geary es un túnel ferroviario propuesto debajo de Geary Boulevard en San Francisco, California. Se han presentado varios planes desde la década de 1930 para agregar una ruta separada a nivel a lo largo del corredor para el tránsito. Las rutas de autobús del Ferrocarril Municipal de San Francisco en la calle sirvieron a 52,900 pasajeros diarios en 2019, la mayor cantidad de cualquier corredor de la ciudad.

Antecedentes

Geary Street, Park and Ocean Railway comenzó a operar teleféricos en Geary a partir de 1880. San Francisco Municipal Railway (Muni) adquirió el corredor como su primera línea de tranvía, inaugurando en 1912. A Geary-10th Avenue, B Geary, C de la agencia Las líneas Geary-California y D Geary-Van Ness atravesaban la calle. El servicio ferroviario terminó en 1956 y los viajes fueron reemplazados por autobuses. Para 2008, el 38 Geary y el 38R Geary Rapid constituían la línea de autobuses más utilizada de Muni en la ciudad con más de 50,000 pasajeros por día.

Propuestas

Primeros planes

En la década de 1930, Geary era el corredor de tránsito más congestionado de la ciudad. El ingeniero de la ciudad Michael O'Shaughnessy propuso un metro de tranvía debajo de la carretera hasta Larkin Street. Un informe de 1935 recomendó tanto Geary Subway como Market Street Subway para eliminar las operaciones de la superficie, pero los votantes que sufrieron la Gran Depresión no deseaban el proyecto de $ 13 millones ($ 245 millones en 2020 ajustado por inflación) .

Línea Marin de Tránsito Rápido del Área de la Bahía

Parte del plan original para el sistema de Tránsito Rápido del Área de la Bahía (BART) era una línea que comenzaba en el Centro y pasaba por debajo de Post Street antes de girar hacia el norte para cruzar el puente Golden Gate. El túnel subterráneo se conectaría a la línea troncal debajo de Market Street cerca de Montgomery Street y emergería brevemente cerca de Maple Street y Post antes de ingresar a otro túnel en el Presidio de San Francisco. Cuando el condado de Marin se retiró del distrito de tránsito, algunos planes requerían un metro que solo se extendiera hasta el distrito de Richmond, pero pronto se descartaron.

Uno de los Cuatro Corredores

En 1989, la ciudad de San Francisco aprobó la Propuesta B, una medida electoral que aprobó un impuesto sobre las ventas de medio centavo para el transporte. El plan de gastos que se incluyó en la propuesta priorizó la planificación e implementación de la expansión del tránsito a lo largo de cuatro corredores de tránsito, incluido Geary Boulevard. Posteriormente, la Autoridad de Transporte del Condado de San Francisco (SFCTA) realizó un estudio, titulado Plan de los Cuatro Corredores, para determinar los detalles de las mejoras de transporte a lo largo de los corredores incluidos en el plan de la Propuesta B. El estudio requería una línea ferroviaria de superficie del metro a lo largo de Geary, corriendo en la superficie hacia el este hasta Laguna Street y subterránea hasta el distrito financiero o South of Market. Cuando se amplió el impuesto a principios de la década de 2000, el proyecto se modificó para centrarse en la implementación de características de tránsito rápido de autobuses a lo largo del corredor.

Nuevos planes BART

En 1995, el Ferrocarril Municipal de San Francisco contrató a Merrill & Associates para estudiar la posibilidad de construir un nuevo metro BART debajo de Geary junto con la adición de un tren ligero en la superficie. El costo estimado de construcción hasta Park Presidio Boulevard fue de $ 1.4 mil millones en 1995 ($ 2.38 mil millones en 2020 ajustado por inflación). Las proyecciones de este estudio sitúan la cantidad de pasajeros de BART en 18,000 abordajes diarios, y la alineación permitiría una mayor extensión a Marin. Estos planes se descartaron, según el exsenador Quentin L. Kopp, debido a la oposición de comerciantes y residentes, citando un deterioro potencial similar al causado por la construcción del metro de Market Street dos décadas antes. futuro servicio BART. El Geary Subway puede construirse como una extensión del segundo Transbay Tube.

Referencias

Enlaces externos

Sistema de tránsito rápido del área de la bahía de San Francisco: mapa de 1961 del tránsito rápido planificado en San Francisco