Iglesia J

La Iglesia J es una línea de tren ligero Muni Metro en San Francisco, California. La línea corre entre Church y Duboce y la estación Balboa Park a través de Noe Valley.

Descripción de la ruta

La terminal de entrada está en Church and Market, una parada en la superficie adyacente a la estación Church. La línea va hacia el sur por Church Street hasta 18th Street. Entre las calles 18 y 20, la línea atraviesa el parque Dolores en un derecho de paso privado con una pendiente del 9%, la sección más empinada del metro de Muni. Después de cruzar 20th Street, atraviesa las cuadras al este de Church, alrededor de una colina empinada y regresa a Church Street en 22nd Street en Noe Valley. La J luego sigue a Church hasta la calle 30, luego a la avenida San José y Ginebra. Entre las calles Randall y Cotter, hay un derecho de paso en el medio de la Avenida San José. Al final de la línea, la J recorre el patio del metro en San José y Ginebra, junto a la estación Balboa Park. Algunas paradas tienen islas de embarque de hormigón, mientras que otras requieren que los pasajeros aborden desde la calle. Algunas paradas tienen plataformas elevadas para accesibilidad. Si bien la mayoría de las otras líneas del sistema ferroviario se pueden ejecutar en configuraciones de dos vagones, la línea J casi siempre se recorre con un solo vagón para acomodar las paradas en el derecho de paso, que no son lo suficientemente largas para tener dos. vagones de tren ligero con puertas abiertas simultáneamente.

Operación

La Iglesia J comienza su servicio a las 5 a.m. de lunes a viernes, a las 6 a.m. los sábados y a las 8 a.m. los domingos y continúa hasta las 12:15 a.m.todas las noches. Los recorridos diurnos son de entre 6 y 9 minutos. A diferencia de las otras líneas de Metro de Muni, no hay un autobús Owl correspondiente durante la noche durante las horas en que el servicio ferroviario no está en funcionamiento.

Historia

El trabajo de la vía en la línea J Church se completó en gran parte en 1916, y el servicio desde 30th Street y Church Street hasta Market Street y Van Ness Avenue el 11 de agosto de 1917. El servicio se extendió a lo largo de Van Ness Avenue hasta Pine Street el 29 de agosto de 1917; esta extensión se suspendió el 31 de mayo de 1918, y el servicio se extendió a lo largo de Market Street hasta el Ferry Building al día siguiente. La nueva Terminal Transbay se convirtió en la terminal interna de todos los demás tranvías el 15 de enero de 1939, con todos los servicios enrutados allí después del 1 de enero de 1941.Como parte de la creación del sistema de Metro Muni, se convirtió parcialmente en una operación moderna de tren ligero en 1981: la última línea en hacerlo. Si bien muchas líneas de tranvía se convirtieron en líneas de autobús después de la Segunda Guerra Mundial, la Iglesia J evitó esto debido al derecho de paso privado que usa para subir las pendientes más empinadas en Church Street, entre 18th Street y 22nd Street.

Extensión al Parque Balboa

El extremo exterior de la línea estaba originalmente en las calles Church y 30th, donde los tranvías usaban una estrella para dar la vuelta. En las décadas de 1920 y 1970 se realizaron estudios para extender la línea desde su terminal sur. En 1990-91, las vías se ampliaron a la estación de BART de Balboa Park y al Metro Center (base de operaciones y mantenimiento de trenes ligeros de Muni), dando a los coches de la línea J una conexión al patio mucho más corta que antes. La extensión se abrió el 31 de agosto de 1991, pero la nueva sección de 2,3 millas (3,7 km) fue utilizada inicialmente solo por vagones de tren ligero que comenzaban o terminaban sus recorridos; El servicio de la línea J durante todo el día no se extendió a lo largo de las nuevas vías hasta el 19 de junio de 1993. Esta vía se colocó a lo largo del Corte Bernal, el antiguo derecho de vía del Ferrocarril de San Francisco y San José. La línea al Metro Center ahora también brinda a los autos antiguos F Market una conexión con el adyacente Cameron Beach Yard, donde se almacenan cuando no están en servicio. Ocasionalmente, los tranvías de J-Church usan el revestimiento de 30th y Church como terminal durante las horas pico o durante operaciones irregulares. El Proyecto de Mejora de la Plataforma y Vía de la 19th Avenue originalmente incluía vías de bolsillo para permitir que los trenes J Church continuaran más allá del Parque Balboa con servicio a Stonestown. Debido a la reacción de la comunidad, el plan de compromiso no incluyó las instalaciones necesarias para ejecutar el servicio J-M conjunto.

Cambios posteriores