Metro de Muni

El Metro Muni es un sistema de tren ligero que sirve a San Francisco, California, Estados Unidos, operado por el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni), una división de la Agencia de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA). Con un número promedio de pasajeros entre semana de 157,700 pasajeros a partir del cuarto trimestre de 2019, Muni Metro es el segundo sistema de tren ligero más concurrido de los Estados Unidos. Muni Metro opera una flota de 151 vehículos de tren ligero Breda (LRV), que están siendo complementados y reemplazados por LRV Siemens S200 SF. Muni Metro es la encarnación moderna del sistema de tranvía tradicional que había servido a San Francisco desde finales del siglo XIX. Si bien muchas líneas de tranvía en otras ciudades, e incluso en el mismo San Francisco, se convirtieron en autobuses después de la Segunda Guerra Mundial, cinco líneas sobrevivieron hasta principios de la década de 1980, cuando se redirigieron al recién construido metro de Market Street. En la actualidad, el sistema atraviesa varios tipos diferentes de derechos de vía, incluidos túneles, vías de superficie reservadas con cruces de calles a nivel y tramos de tranvía que operan en tráfico mixto; Las paradas en superficie van desde estaciones de plataformas altas hasta paradas tradicionales de tranvía en la acera. Recientemente, el sistema ha experimentado una expansión, sobre todo el Proyecto de Tren Ligero de Third Street, completado en 2007, que inició la primera línea ferroviaria nueva en San Francisco en más de medio siglo. Otros proyectos, como el Metro Central, están en marcha. Los autobuses fueron sustituidos por todas las líneas de Muni Metro en marzo de 2020 debido a la pandemia de COVID-19. Las partes de superficie de las líneas J Church y T Third se restauraron en diciembre de 2020 y enero de 2021, respectivamente, con el servicio de metro y las líneas N Judah y K Ingleside volvieron al servicio el 15 de mayo de 2021.

Historia

Comienzos

El primer ferrocarril callejero en San Francisco fue San Francisco Market Street Railroad Company, que se incorporó en 1857 y comenzó a operar en 1860, con vías a lo largo de Market Street desde California hasta Mission Dolores. Muni Metro descendió del sistema de tranvía tradicional de propiedad municipal que comenzó el 28 de diciembre de 1912, cuando se estableció el Ferrocarril Municipal de San Francisco (Muni). La primera línea de tranvía, el A Geary, iba desde las calles Kearny y Market en el distrito financiero hasta Fulton Street y la 10th Avenue en el distrito de Richmond. El sistema se expandió lentamente, abriendo el túnel Twin Peaks en 1917, permitiendo que los tranvías corrieran hacia el cuadrante suroeste de la ciudad. Para 1921, la ciudad operaba 304 millas (489 km) de líneas de tranvías eléctricos y 25 millas (40 km) de líneas de teleférico. La última línea en iniciar el servicio antes de 2007 fue la N Judah, que comenzó a funcionar después de la apertura del Sunset Tunnel en 1928. En las décadas de 1940 y 1950, como en muchas ciudades de América del Norte, el transporte público en San Francisco se consolidó bajo la égida de corporación municipal, que luego comenzó a eliminar gradualmente gran parte de la red de tranvías en favor de los autobuses. Sin embargo, cinco líneas de tranvías muy utilizadas viajaban al menos en parte de sus rutas a través de túneles o derechos de paso reservados de otra manera y, por lo tanto, no pudieron convertirse en líneas de autobús. Como resultado, estas líneas, con tranvías PCC, continuaron en operación.

Metro de Market Street

Los planes originales para el sistema BART elaborados en la década de 1950 preveían un túnel subterráneo de dos pisos debajo de Market Street (conocido como el metro de Market Street) en el centro de San Francisco; el piso inferior estaría dedicado a los trenes expresos, mientras que el piso superior sería servido por trenes locales cuyas rutas se extenderían hacia el sur y el oeste a través de la ciudad. Sin embargo, en 1961 estos planes fueron alterados; sólo una única ruta de BART viajaría a través de la ciudad en el piso inferior, mientras que el piso superior sería servido por las rutas de tranvía Muni existentes. El nuevo túnel estaría conectado al túnel Twin Peaks existente. Las nuevas estaciones subterráneas contarían con plataformas altas, y las estaciones más antiguas se actualizarían con las mismas, lo que significaba que los PCC no podrían usarse en ellas. Por lo tanto, una flota o