Puerto de Oakland

El Puerto de Oakland es una importante instalación de portacontenedores ubicada en Oakland, California, en la Bahía de San Francisco. Fue el primer puerto importante de la costa del Pacífico de los Estados Unidos en construir terminales para buques portacontenedores. Ahora es el quinto puerto de contenedores más activo de los Estados Unidos, detrás de Long Beach, Los Ángeles, Newark y Savannah. El desarrollo de un sistema de manejo de contenedores intermodal en 2002 culminó más de una década de planificación y construcción para producir una instalación de carga de alto volumen que posiciona al Puerto de Oakland para una mayor expansión de la participación del mercado de carga de la Costa Oeste.

Historia temprana

Originalmente, el estuario, de 500 pies (150 m) de ancho, tenía una profundidad de dos pies durante la marea baja media. En 1852, el año de la incorporación de Oakland como ciudad por la Legislatura del Estado de California, se construyeron grandes muelles de envío a lo largo del Estuario de Oakland, que se dragó para crear un canal de envío viable. 22 años después, en 1874, el canal de navegación previamente dragado se profundizó para hacer de Oakland un puerto de aguas profundas. A fines del siglo XIX, el Pacífico Sur obtuvo los derechos exclusivos sobre el puerto, una decisión que la ciudad pronto lamentó. En enero de 1906, un pequeño grupo de trabajo empleado por Western Pacific Railroad, que acababa de comenzar la construcción, lanzó rápidamente un cruce sobre la línea SP para conectar la línea principal de WP con vías construidas en un área de vertedero. Este acto, protestado por el SP y luego confirmado en los tribunales, rompió el control del ferrocarril en la zona portuaria. Los tribunales dictaminaron que todos los vertederos desde la fecha del acuerdo no pertenecían al SP. Este fallo puso fin al control de SP e hizo posible el moderno Puerto de Oakland. El 6 de mayo de 1915, el Almirante Dewey se convirtió en el primer barco en atracar al pie de Clay Street. El capitán J. Daniels, capitán del barco, fue recibido por el comisionado de Obras Públicas Harry S. Anderson y el administrador del puerto W.W. Keith, los dos hombres que tuvieron tanto que ver con la edificación del paseo marítimo de la ciudad, fueron los primeros a bordo del barco. "Capitán, ¿se da cuenta de que es el comandante del primer gran barco que se ha atado a lo que eventualmente será el muelle más concurrido de la costa del Pacífico?" Anderson le preguntó a ese funcionario mientras estrechaba la mano del Capitán J. Daniels. "Ciertamente me doy cuenta de eso, Sr. Anderson". respondió el capitán Daniels, "y les aseguro que agradezco el honor. He estado muchos años en el mar, pero nunca he atracado un barco en un muelle mejor que este". Fuente Oakland Tribune, 7 de mayo de 1915. El proyecto en 1921 cavó un canal de treinta pies de profundidad a nivel medio de agua baja desde la bahía hasta la cuenca de Brooklyn, una distancia de cuatro y tres cuartos de millas, y luego un canal de veinticinco pies de profundidad alrededor de la cuenca y dieciocho pies a la bahía de San Leandro, un distancia adicional de cuatro millas (6 km). Sin embargo, el puerto no fue nombrado oficialmente Puerto de Oakland hasta 1927, bajo el liderazgo de la recién organizada Junta de Comisionados del Puerto. Bajo la Ley de Ríos y Puertos de 1922, el proyecto produjo el canal de treinta pies de profundidad y 800 pies de ancho a través del bajío al sur de la isla Yerba Buena estrechándose a 600 pies al final de los muelles de Oakland, ensanchando el canal del estuario a 600 pies para Webster Street, dragado de la cuenca del canal sur a treinta pies y una cuenca de giro, luego treinta pies hasta Park Street, a un costo para el gobierno federal de $ 6 millones. En 1962, el Puerto de Oakland comenzó a admitir buques portacontenedores. El tráfico de contenedores aumentó considerablemente la cantidad de carga cargada y descargada en el Puerto. A fines de la década de 1960, el Puerto de Oakland era el segundo puerto más grande del mundo en tonelaje de contenedores. Sin embargo, las restricciones de profundidad y navegación en la Bahía de San Francisco limitaron su capacidad, y a fines de la década de 1970 había sido reemplazada por los puertos de Los Ángeles y Long Beach como el principal puerto de contenedores en la costa oeste. Durante una expansión del puerto a fines de la década de 1960, se agregó material de relleno a lo que quedaba del antiguo dique del Pacífico Sur. El relleno provino en gran parte de la concurre