Ferrocarril del cinturón de San Francisco

El San Francisco Belt Railroad era un ferrocarril de línea corta a lo largo del Embarcadero en San Francisco, California. Comenzó como State Belt Railroad en 1889 y se le cambió el nombre cuando la ciudad compró el Puerto de San Francisco en 1969. Como empresa estatal, el ferrocarril afirmó varios reclamos fallidos de inmunidad de la regulación federal. El ferrocarril dejó de funcionar en 1993. El ferrocarril conectaba el Puerto de San Francisco con muchos muelles frente al mar y con industrias y almacenes adyacentes al frente marítimo. En sus primeros años, operaba vías de ancho doble para acomodar el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Norte y el Ferrocarril de la Costa del Pacífico Sur. Eventualmente tendría 67 millas (108 km) de vías y oficinas generales en el Ferry Building. Su función era cambiar los vagones de ferrocarril de cuatro vías férreas principales a puntos a lo largo de su sistema y viceversa. En la parte sur de la línea, una vía a lo largo de King Street (pasando por la ubicación que ahora ocupa Oracle Park) conectaba con el Pacífico Sur. La línea Embarcadero "E" del Ferrocarril Municipal de San Francisco ahora atraviesa esta ruta. Un amarre de transbordador de tren en el muelle 43 permitió el intercambio con los ferrocarriles del Pacífico Noroeste, el Pacífico Occidental y Atchison, Topeka y Santa Fe. Para llegar a su terminal norte en Presidio, la línea pasaba por Fisherman's Wharf, Aquatic Park y Fort Mason Tunnel. El Ferrocarril de la Bahía de San Francisco es el sucesor del Ferrocarril Belt y recibió la aprobación para operar las cinco millas restantes de la vía en 2000. La antigua rotonda se ha convertido en un negocio comercial pero existe en una forma reconocible en Sansome St, Lombard St, The Bloque Embarcadero y Chestnut St.

Locomotoras

Durante sus años de funcionamiento el ferrocarril contó con 12 locomotoras a vapor y 6 locomotoras diésel ALCO:

Trenes especiales

A lo largo de los años, las vías del ferrocarril del cinturón albergaron varias locomotoras y trenes notables. En 1948, el primer Freedom Train apareció en el State Belt Railroad. En 1949, el California Zephyr se colocó cerca del Ferry Building para su ceremonia inaugural. En 1951, el Museo Marítimo trajo una de las primeras locomotoras de vapor 4-4-0 y la convirtió en cinturón, como parte de la gran inauguración del museo. En 1971, el Flying Scotsman concluyó su gira estadounidense yendo y viniendo en un tramo de vía adyacente al Embarcadero y cerca de Fisherman's Wharf. El propietario Alan Peglar se quedó sin fondos y la locomotora pasó la mayor parte de 1972 almacenada en una base militar en Stockton, California. En 1975, el American Freedom Train tirado por la ex locomotora Southern Pacific Daylight #4449 visitó San Francisco. Para la vista del público, los vagones del tren se cambiaron al Presidio por la línea de circunvalación. La locomotora en sí permaneció en exhibición en Aquatic Park, cerca del pie de Hyde Street. En marzo de 1977, el Canadian Pacific Royal Hudson #2860 visitó el cinturón estatal mientras se dirigía a Los Ángeles. En 1987, las vías a lo largo del Embarcadero, justo al sur de Sansome Street, albergaron Railfair '87. Locomotoras diésel y locomotoras de vapor, incluidas las J.W. Bowker (locomotora 2-4-0) estaban en exhibición.

Locomotora de vapor número cuatro

Actualmente, la Locomotora n.° 4 está siendo restaurada por el grupo San Francisco Trains, con planes más amplios para cambiar el antiguo Bayshore Roundhouse, originalmente propiedad de Southern Pacific, a un destino comunitario histórico. Debido al trabajo en Roundhouse, se ha incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Véase también

Fred E. Stewart, ex superintendente

Referencias

Enlaces externos

Vías abandonadas del ferrocarril del cinturón de San Francisco Trenes de San Francisco - Ferrocarril del cinturón estatal "Historia del ferrocarril del cinturón de San Francisco". Ferrocarril de la Bahía de San Francisco. Consultado el 1 de marzo de 2018.