Edificio del ferry de San Francisco

El San Francisco Ferry Building es una terminal para ferries que viajan a través de la Bahía de San Francisco, un salón de comidas y un edificio de oficinas. Está ubicado en The Embarcadero en San Francisco, California. En la parte superior del edificio hay una torre de reloj de 75 m (245 pies) de altura con cuatro diales de reloj, cada uno de 6,7 m (22 pies) de diámetro, que se puede ver desde Market Street, una vía principal de la ciudad. Diseñado en 1892 por el arquitecto estadounidense A. Page Brown en el estilo Beaux Arts, el edificio del ferry se completó en 1898. En su inauguración, fue el proyecto más grande realizado en la ciudad hasta ese momento. Brown diseñó la torre del reloj después del campanario de la Giralda del siglo XII en Sevilla, España, y toda la longitud del edificio en ambas fachadas se basa en una arcada. Con un uso disminuido desde la década de 1950, después de que se construyeron puentes para el tráfico entre bahías y la mayoría de las rutas de tranvías se convirtieron en autobuses, el edificio se adaptó para uso de oficinas y sus espacios públicos se rompieron. En 2002, se llevó a cabo una restauración y renovación para remodelar todo el complejo. La Gran Nave de 660 pies de largo (200 m) fue restaurada, junto con su altura y materiales. Se creó un mercado en la planta baja, la antigua zona de manipulación de equipajes. El segundo y tercer piso fueron adaptados para uso de oficinas y comisión portuaria. Durante el día, en cada hora completa y media, la campana del reloj repica partes de los barrios de Westminster. La terminal de ferry es un hito designado de San Francisco y está incluida en el Registro Nacional de Lugares Históricos.

Historia

Inaugurado en 1898, el edificio reemplazó a un predecesor de madera construido en el mismo sitio en 1875. El edificio reforzado bien construido con sus arcadas sobrevivió a los terremotos de 1906 y 1989 con pocos daños. Sirvió como destino para quienes viajan diariamente a San Francisco desde East Bay, quienes viajaban en las flotas de transbordadores del Pacífico Sur y Key System. También sirvió como conexión con San Francisco para las líneas ferroviarias transcontinentales del Pacífico Sur, Santa Fe y Pacífico Occidental que terminaban en Oakland, y para el Pacífico Noroeste que corre hacia el norte desde el condado de Marin. Los muelles del ferry al norte de la torre del reloj daban servicio al Key System, Santa Fe y el noroeste del Pacífico, mientras que los muelles al sur de la torre daban servicio al Pacífico Sur y Pacífico Occidental. Una pista circular en frente del edificio permitió transferencias convenientes a los tranvías. Un gran puente peatonal cruzaba el Embarcadero frente al edificio del Ferry para facilitar el cruce seguro de la concurrida plaza y el centro de tránsito. En la década de 1940, el puente fue desmantelado para suministrar chatarra para la Segunda Guerra Mundial. Hasta la finalización del Puente de la Bahía (que comenzó a transportar tráfico ferroviario) y el Puente Golden Gate en la década de 1930, el Ferry Building era la segunda terminal de tránsito más concurrida del mundo, solo superada por la estación Charing Cross de Londres. Después de que se abrieron los puentes, y los nuevos trenes Key System y Southern Pacific (Interurban Electric / IER) comenzaron a viajar hacia East Bay desde la Terminal Transbay en 1939, el uso de transbordadores de pasajeros disminuyó drásticamente. En la segunda mitad del siglo XX, aunque el Ferry Building y su torre del reloj siguieron siendo parte del horizonte de San Francisco, la condición del interior del edificio se deterioró con los cambios. A partir de la década de 1950, renovaciones poco comprensivas instalaron un entrepiso, dividieron el gran espacio de la Gran Nave y dividieron los mostradores de venta de boletos y las áreas de la sala de espera en el espacio de la oficina. El antiguo gran espacio público se redujo a un pasillo estrecho y oscuro, a través del cual pasaban los viajeros en ruta hacia los muelles. Se hizo que los pasajeros esperaran los transbordadores en bancos al aire libre, y las cabinas de venta de boletos se trasladaron al muelle. A fines de la década de 1950, se construyó la Autopista Embarcadero, que pasaba justo enfrente del Ferry Building, y las vistas del otrora prominente hito se oscurecieron en gran medida desde Market Street. El acceso peatonal fue tratado como una ocurrencia tardía, y el público w