Transporte en la ciudad de Nueva York

El sistema de transporte de la ciudad de Nueva York es una red de complejos sistemas de infraestructura. La ciudad de Nueva York, siendo la ciudad más poblada de los Estados Unidos, tiene un sistema de transporte que incluye uno de los sistemas de metro más grandes del mundo; el primer túnel vehicular con ventilación mecánica del mundo; y un teleférico. La ciudad de Nueva York también alberga un extenso sistema de autobuses en cada uno de los cinco condados; sistemas de transbordadores de toda la ciudad y de Staten Island; y numerosos taxis amarillos y boro taxis por toda la ciudad. Los automóviles privados se utilizan menos en comparación con otras ciudades del resto de Estados Unidos. Dentro del área metropolitana de la ciudad de Nueva York, el sistema aeroportuario, que incluye el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, el Aeropuerto LaGuardia, el Aeropuerto Internacional Newark Liberty (ubicado en Nueva Jersey), el Aeropuerto Stewart y algunas instalaciones más pequeñas, es uno de los más grandes del mundo. El puerto de Nueva York y Nueva Jersey, que incluye las vías fluviales alrededor de la ciudad de Nueva York y su área metropolitana, es uno de los puertos marítimos más activos de los Estados Unidos. También hay tres sistemas de trenes de cercanías, el sistema de tránsito rápido PATH a Nueva Jersey y varios transbordadores entre Manhattan y Nueva Jersey. Numerosos sistemas de autobuses independientes también operan con el condado de Westchester, el condado de Nassau y Nueva Jersey. Para los vehículos privados, un sistema de autopistas y avenidas conecta la ciudad de Nueva York con sus suburbios.

Fondo

Historia

La historia del sistema de transporte de la ciudad de Nueva York comenzó con el puerto holandés de Nieuw Amsterdam. El puerto había mantenido varias carreteras; algunos fueron construidos sobre antiguos senderos de Lenape, otros como enlaces de "cercanías" a las ciudades circundantes, y uno incluso fue pavimentado en 1658 por órdenes de Petrus Stuyvesant, según Burrow, et al. El siglo XIX trajo cambios al formato del transporte del sistema: el establecimiento de una cuadrícula de calles de Manhattan a través del Plan de los Comisionados de 1811, así como un vínculo sin precedentes entre las ciudades entonces separadas de Nueva York y Brooklyn a través del Puente de Brooklyn, en 1883. La Segunda Revolución Industrial cambió fundamentalmente la ciudad: la infraestructura portuaria creció a un ritmo tan rápido después de la finalización del Canal Erie en 1825 que Nueva York se convirtió en la conexión más importante entre toda Europa y el interior de los Estados Unidos. Los trenes elevados y el transporte subterráneo ("trenes El" y "subterráneos") se introdujeron entre 1867 y 1904. En 1904, la primera línea de metro entró en funcionamiento. Los automóviles privados prácticos trajeron un cambio adicional para la ciudad alrededor de 1930, notablemente el Túnel Holland de 1927. Con los automóviles ganando importancia, el posterior ascenso de Robert Moses fue esencial para crear la infraestructura vial moderna de Nueva York. Moisés fue el arquitecto de las 416 millas (669 km) de la avenida, muchas otras carreteras importantes y siete grandes puentes.

Uso de transporte masivo y propiedad de automóviles

La ciudad de Nueva York se distingue de otras ciudades de EE. UU. Por su escasa propiedad de automóviles personales y su uso significativo del transporte público. La ciudad de Nueva York tiene, con mucho, la tasa más alta de uso del transporte público de todas las ciudades estadounidenses, con el 67.2% de los trabajadores viajando al trabajo por este medio en 2006. Aproximadamente uno de cada tres usuarios del transporte público en los Estados Unidos y dos- tercios de los usuarios de trenes del país viven en la ciudad de Nueva York o sus suburbios. Sin embargo, la ciudad de Nueva York también tiene el tiempo medio de viaje más largo para los viajeros (39 minutos) entre las principales ciudades de EE. UU. Nueva York es la única ciudad en los Estados Unidos donde más de la mitad de todos los hogares no poseen un automóvil (la no propiedad de Manhattan es incluso más alto, alrededor del 75%; a nivel nacional, la tasa es del 8%). Sin embargo, las cifras absolutas de propiedad de automóviles siguen siendo altas en comparación con otras ciudades: en 2019, el 55% de los hogares no eran propietarios de automóviles, lo que indica que el 45% de los hogares sí tenían un automóvil.

Asuntos ambientales y sociales

La tasa excepcionalmente alta de uso del transporte público de la ciudad de Nueva York la convierte en una de las ciudades con mayor eficiencia energética en United St